| 哈爾濱太平國際機場(chǎng)今年的客運量將突破1000萬(wàn)人次，在全國190個(gè)機場(chǎng)中，排名22位。34年前，哈爾濱太平國際機場(chǎng)剛建成時(shí)，縣、團級以上的干部才有資格坐飛機，坐飛機對大多數人來(lái)說(shuō)還是件遙不可及的事。如今，飛機早已被當成普通的交通工具，很多農民都“飛出去”找工作。航線(xiàn)也從最初的3條到如今的147條，通航城市從最初的4個(gè)到如今的80個(gè)。 “老民航”龔玉昆： 那時(shí)只有3條航線(xiàn) 一周才22個(gè)航班 1979年，24歲的龔玉昆從沈陽(yáng)機場(chǎng)調到哈爾濱太平國際機場(chǎng)。“那時(shí)機場(chǎng)還在建設當中，當時(shí)叫閆家崗機場(chǎng)。”龔玉昆回憶說(shuō)。1979年，機場(chǎng)試航，那時(shí)機場(chǎng)只有一條3200米長(cháng)的水泥跑道和一座二層小候機樓和幾趟平房的辦公區，機場(chǎng)周邊都是莊稼地，候機樓里的配套服務(wù)設施也比較單一，旅客只能靠看報紙打發(fā)時(shí)間。 “雖說(shuō)開(kāi)始試航，可那時(shí)的閆家崗機場(chǎng)只有飛北京、長(cháng)春、沈陽(yáng)3條航線(xiàn)，一周也僅有22個(gè)航班。”龔玉昆回憶道，當時(shí)坐飛機，必須是縣、團級別以上的干部，持單位介紹信和本人戶(hù)口簿到指定的售票處購買(mǎi)機票。“當時(shí)一張哈爾濱到北京的機票大約是90元，政府部門(mén)普通工作人員一個(gè)月的工資也就30多元。”龔玉昆說(shuō)。當時(shí)乘坐飛機也沒(méi)有安檢，登上飛機后，乘務(wù)員會(huì )給乘客發(fā)一包香煙，乘客可以在飛機上吸煙。 那時(shí)坐飛機的人也不多，機場(chǎng)的監管也沒(méi)有現在嚴格，當時(shí)機組工作人員都是自己步行或騎自行車(chē)到飛機底下，再登上飛機。停機坪和跑道都沒(méi)有現在的管理嚴格，工作人員可以“見(jiàn)機行事”在附近走動(dòng)。“當時(shí)自行車(chē)也算是大件了，能買(mǎi)起的人也不多，不少機組人員在執行任務(wù)時(shí)，都是找有自行車(chē)的同行當“司機”載一程，然后把自行車(chē)放到停機坪的一個(gè)角落里，直接上飛機執行任務(wù)。”龔玉昆說(shuō)。直到1985年前后，哈爾濱機場(chǎng)運輸航線(xiàn)增至9條，乘坐飛機的旅客逐漸多了起來(lái)。 飛行員柏雪棟：農民坐飛機找工作 父子場(chǎng)務(wù)員：原來(lái)下雪就封閉 現在清雪不停航 23日凌晨，一場(chǎng)小雪突襲哈爾濱太平國際機場(chǎng)，機場(chǎng)場(chǎng)務(wù)保障隊工作人員曹晨楠立即和同事們駕駛8臺大型清雪車(chē)排成一豎排進(jìn)行清雪作業(yè)。只見(jiàn)第一輛大鏟車(chē)，看起來(lái)比其他車(chē)輛個(gè)頭都大，大鏟車(chē)所到之處地上的積雪全部被鏟起來(lái)，緊接著(zhù)第二輛車(chē)重復著(zhù)大鏟車(chē)的線(xiàn)路，車(chē)子前面有個(gè)推雪板，中間有個(gè)巨大滾刷，車(chē)輛所到之處，地上尚未被清理的雪全被“吹”出來(lái)，緊接著(zhù)第三輛車(chē)繼續跟進(jìn)，將機場(chǎng)跑道上經(jīng)過(guò)大鏟子、滾刷作業(yè)的積雪“吸”到“肚子”里。一個(gè)多小時(shí)，40多萬(wàn)平方米的停機坪和45米寬3200米長(cháng)的跑道全部完成清雪作業(yè)，絲毫沒(méi)有影響航班起降。 “這點(diǎn)小雪，小意思。”曹晨楠說(shuō)，現在機場(chǎng)有自動(dòng)化的清雪設備，利用航班間隙就能完成清雪，一個(gè)月前的大暴雪，哈爾濱機場(chǎng)也沒(méi)有停航。“現代化的設備就是管用，清雪除冰方便多了。”曹晨楠的父親曹志營(yíng)說(shuō)。 曹志營(yíng)向記者介紹，他是一名老場(chǎng)務(wù)，閆家崗機場(chǎng)剛建成時(shí)他就參加工作了。“機場(chǎng)剛建成時(shí)，完全靠人工清雪，一場(chǎng)小雪就得幾百人輪著(zhù)大板鍬叮叮當當清掃一天。”曹志營(yíng)說(shuō)，趕上下雪天機場(chǎng)就得封閉。直到1985年前后，機場(chǎng)有了簡(jiǎn)易的清雪車(chē)，把老飛機的發(fā)動(dòng)機裝在解放車(chē)上，利用發(fā)動(dòng)機的熱力將雪吹起烘干。“簡(jiǎn)易的清雪車(chē)油耗大效率慢，噪音也特別大，上車(chē)前先把耳朵堵上。”曹志營(yíng)說(shuō)。直到上世紀90年代，太平機場(chǎng)才有了專(zhuān)業(yè)的清雪車(chē)，從那時(shí)起，就再也不怕下雪了。 打造對俄門(mén)戶(hù)機場(chǎng) 提起現在的哈爾濱太平國際機場(chǎng)，省機場(chǎng)管理集團有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副經(jīng)理哈瑋說(shuō)，現在，來(lái)這里“安家”的飛機越來(lái)越大，速度越來(lái)越快;機場(chǎng)的跑道越建越長(cháng)，3200米、3600米……哈爾濱太平國際機場(chǎng)延伸跑道、修建候機樓，使得旅客和機組人員登機的條件不斷改善。 省機場(chǎng)集團總經(jīng)理孫春京向記者介紹，目前，在哈爾濱太平國際機場(chǎng)運營(yíng)的航空公司有26家，開(kāi)通航線(xiàn)147條，通達80個(gè)國內外城市和地區。每天航班量由1979年的每周22班，增加到現在的每天220班以上。乘坐飛機出行的市民也多了起來(lái)。1993年，哈爾濱機場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破100萬(wàn)大關(guān)，開(kāi)始步入大型機場(chǎng)行列。2012年，完成旅客吞吐量914.3萬(wàn)人次，今年這個(gè)數字上升至1000萬(wàn)以上。2014年3月份，哈爾濱機場(chǎng)擴建工程將全面開(kāi)工。擴建后，太平機場(chǎng)將實(shí)現年起降14萬(wàn)架次、年旅客吞吐量1800萬(wàn)人次、年貨郵吞吐量17.5萬(wàn)噸。 目前，哈爾濱太平國際機場(chǎng)是我國通航俄羅斯航線(xiàn)最多的機場(chǎng)。孫春京表示，預計到2015年，太平國際機場(chǎng)將建設成為區域性樞紐機場(chǎng)、對俄遠東地區的門(mén)戶(hù)機場(chǎng)、東北亞地區旅游集散中心;所屬支線(xiàn)機場(chǎng)將建設成為國內同層級領(lǐng)先機場(chǎng)?！?記者 石巖松 文/攝 22日，南航資深飛行員柏雪棟駕駛現代化的空中客車(chē)A321飛機緩緩降落在哈爾濱太平國際機場(chǎng)，由于幾個(gè)小時(shí)后還有飛行任務(wù)，柏雪棟走進(jìn)了候機樓的書(shū)店度過(guò)這段時(shí)間。 柏雪棟說(shuō)。閆家崗機場(chǎng)剛投入使用時(shí)，飛的是安—24機型，只有40多個(gè)座位?？团摏](méi)有空調，駕駛艙里溫度也很高，飛行員都管駕駛艙叫“蒸籠”。當時(shí)飛行高度一般在5000米以下，正好是氣流流動(dòng)比較厲害的高度，導致飛機經(jīng)常在飛行中顛簸。不但旅客，即使乘務(wù)員和飛行員有時(shí)也會(huì )吐。 柏雪棟表示，除了眾多公務(wù)旅客外，越來(lái)越多的商務(wù)客人和旅游客人登上飛機。甚至一些農民也開(kāi)始坐飛機找工作，飛機早已被當成普通的交通工具。 |
